авторемонт покупка запчастей вождение автомобиля Полезные советы автолюбителям Одним из самых сложных и опасных маневров - обгон. Приступать к осуществлению обгона рекомендуется только когда разница в скорости движения обгоняемого и обгоняющего автомобиля составит не менее 20 км/ч, с обязательным соблюдением правил дорожного движения. Управление автомобилем на скользкой дороге это уже экстремальное вождение. Рекомендуется ехать по возможности на более высокой передаче с умеренной частотой вращения коленчатого вала - "внатяжку". Тормозить только плавно, не допуская блокировки колес и неуправляемого заноса. Как бодрящее средство можно пить кофе, а также специальные напитки с кофеином для водителей. Но при этом необходимо знать, что у некоторых людей через 2-3 часа после приема кофеинсодержащего напитка может начаться депрессия. Вождение автомобиля в таком состоянии требует значительного напряжения и концентрации. Каждый водитель должен знать устройство автомобиля хотя бы на элементарном уровне. Без этого невозможно эксплуатировать автомобиль безопасно. Рекомендации по правильному вождению автомобиля Как правильно сидеть При правильной посадке водитель должен сидеть прямо, а его спина полностью прилегать к спинке сиденья. Кроме того, его ноги должны легко доставать до педалей, а руки лежащие на рулевом колесе, быть слегка согнуты в локтях (рис. 2). Такая посадка дает возможность водителю принять наиболее естественное положение, не испытывать утомления в длительной поездке, а также обеспечивает максимальный обзор, требует наименьших усилий при работе рулевым колесом, педалями и рычагами. При расположении сиденья слишком далеко от рулевого колеса (рис. 3) спина водителя не имеет опоры и ее мышцы все время напряжены. Кроме того, основная нагрузка в работе рук падает на относительно слабые мышцы предплечья и кисти, тогда как наиболее мощные мышцы плеча используются недостаточно, амплитуда движений сокращается. Нерациональное распределение нагрузки на мышцы рук может быть и при слишком большом или недостаточном наклоне рулевого колеса. Когда сиденье отстоит слишком далеко от педалей, водитель вынужден подтягиваться к ним, держась за рулевое колесо, что мешает ему при необходимости резко его повернуть. Помимо этого, в таком положении ухудшается обзорность. Чтобы избавиться от этих неудобств, достаточно подвинуть сиденье вперед. Если из-за конструктивных условий сделать это невозможно, следует изготовить дополнительную подушку требуемой толщины по размерам спинки сиденья и подложить ее под спину. Плохо и тогда, когда сиденье выдвинуто вперед далеко. Водителю приходится сгибать ноги, что затрудняет работу педалями. Руки в таком положении (рис. 4) не. дают свободно управлять рулевым колесом. Степень мышечного усилия водителя при нажатии на педаль изменяется в зависимости от угла наклона подушки спинки, а также от высоты сиденья. Если оно низко, водитель, поднимая подбородок, напрягает мышцы спины и шеи, при чрезмерно высоком сиденье горбится, наклоняет голову, что вызывает быстрое утомление мышц плечевого пояса, затрудняет дыхание. При правильном подборе угла наклона подушки сиденья усилия, прилагаемые к педалям, могут быть снижены на 15— 20%. Расстояние от края сиденья до сгиба в колене ноги водителя должно быть не менее 15% длины бедра. При уменьшении этого расстояния возможны нарушения функции ног вследствие сдавливания сосудов и нервов в области бедра. Чем выше сиденье, тем меньший угол наклона должна иметь подушка. Иногда в погоне за комфортом увеличивают глубину подушки, в результате ограничивается свобода движения ног водителя. Спинка сиденья должна быть не вертикальной, а иметь некоторый наклон, вследствие чего вес тела наиболее выгодно распределяется на сиденье и спинку, а мышцы бедра максимально расслаблены. Однако при излишнем наклоне спинки водитель сидит развалясь (рис. 5). В этом случае, хотя спина его и имеет опору, нижняя часть позвоночника, мышцы шеи и рук испытывают чрезмерное напряжение. Перегружены и мышцы ног, так как они не имеют достаточной опоры. Вот почему при такой, казалось бы, удобной посадке водитель быстро устает, а внимание его снижается. Наклон спинки сиденья на грузовых автомобилях должен быть в пределах 97±2°, а на автобусах - 95—107°. Неправильные соотношения размеров и расположения деталей сиденья вызывают стремление водителя принять удобное для работы положение без помощи сиденья, что ведет к преждевременному утомлению. На тех автомобилях, где нет регулировки наклона спинки, изменить наклон можно, изготовив на верхнюю часть спинки соответствующую подушку. Порядок подгонки сиденья следующий: сначала надо выдвинуть его так, чтобы легко можно было доставать ногами до педалей, а руками до рулевого колеса, затем изменить наклон спинки. К устройствам для регулировки сиденья предъявляются требования противостоять самопроизвольному расслаблению корпуса водителя. Кстати, и само сиденье должно быть закреплено достаточно надежно, чтобы не перемещаться при резких остановках. Обивку сиденья подбирают с учетом высокой воздухо- и влагопроницаемости, достаточной теплопроводимости и шероховатости. При гладкой обивке водитель скользит по сиденью. Постоянное перемещение тела требует дополнительного усилия для удержания его в нужном положении и излишне утомляет водителя. Обивка сидений в кабине или кузове автомобиля, имеющая чрезмерно большой коэффициент сцепления, вызывает утомление мышц спины. Назад Это интересно ! Кто и когда изобрел автомобиль ? Первый автомобиль с паровым двигателем был построен французом Ж. Кюньо в 1769-1970 гг. Изобретение автомобиля с двигателем внутреннего сгорания принадлежит Г. Даймлеру и К. Бенцу (1885-1886 гг., Германия). Изобретение колеса. Колесо изобретено на Древнем Востоке в 4-м тысячелетии до н.э.По началу оно имело вид деревянного диска. Колесо со спицами и гнутым ободом появилось во 2-м тысячелетии до н.э. Первый двигатель внутреннего сгорания. Был сконструирован в 1860 г. Э. Ленуаром